Sommige toekomstige EV-bestuurders vinden het laadproces een spannend verhaal. Hoe lang zal het bijvoorbeeld duren? En wat is de invloed van koud of warm weer? Als je voor een EV kiest, hoe belangrijk zijn dan de laadsnelheden? Hieronder zoomen we nader in op de factoren die het laadproces beïnvloeden.
Om te beginnen moet je de maximale laadsnelheid van de auto vergelijken met de maximale laadsnelheid van het laadpunt. Je kunt namelijk een auto hebben die heel snel kan laden, maar als het laadpunt daar niet mee overweg kan, heb je daar niet zo veel aan. En vice versa. Het is simpelweg een geval van de zwakste schakel. De wisselwerking tussen het maximale laadsnelheid dat je auto aankan en de maximale laadsnelheid dat een bepaald oplaadpunt kan produceren heeft een grote invloed op de laadtijd. Als de omvormer van je elektrische auto maar 1-fase aan kan, dan kun je zonder problemen gaan laden bij een 3-fasen 22 kW laadpunt, maar je EV zal maar maximaal 1-fase gebruiken.
En als je auto een laadsnelheid van 11 kW aan kan, maar het gekozen laadpunt een maximum van 3,7 kW levert, dan zal je auto met 3,7 kW opladen.
Omgevingsfactoren en warmtepomp
Omgevingsfactoren kunnen ook invloed hebben op de laadsnelheid van een EV. Lagere temperaturen kunnen ervoor zorgen dat het iets langer duurt om de accu op te laden. Dit heeft er mee te maken dat je accu koud is en daarom minder snel kan laden. Dit ‘koude’ effect is vooral merkbaar als je een snellader gebruikt. Je kunt ook minder kilometers afleggen na een laadsessie in de kou, omdat EV’s bij dergelijke temperaturen minder efficiënt zijn. En hoe meer de temperatuur daalt, hoe langer het duurt om de accu en interieur op te warmen en op temperatuur te houden. Hierbij kan een warmtepomp een positief effect hebben op je actieradius omdat deze efficiënt gebruikt maakt van het kleine beetje warmte in de accu en interieur.
Onder de koudste omstandigheden verloopt het opladen ruwweg drie keer zo traag als bij warmer weer. Dit komt vooral omdat de temperatuur de snelheid en efficiëntie van de chemische reacties in een accu beïnvloedt. Als je gaat snelladen dan is het verstandig om de accu op de juiste temperatuur te hebben, 25-40 graden. Deze temperatuur verschilt per elektrische auto. Om je accu op te warmen volstaat het vaak om de snellaadsessies als tussenstop in je navigatie te programmeren zodat de auto de accu kan opwarmen voordat je bij het snellaadpunt aanwezig bent.
Hogere temperaturen (of hogere voltages, maar dat is weer een ander verhaal) leiden in het algemeen tot snellere reacties. Dit betekent vaak dat de ‘ongewenste’ chemische reacties die ervoor zorgen dat accu’s degraderen sneller verlopen bij hogere temperaturen. Dit zal je vooral merken als je auto regelmatig opwarmt en afkoelt na korte ritten, omdat het energie kost om het interieur en de accu op temperatuur te brengen. Als je de actieradius van je EV wilt maximaliseren, kan het dus ook zeker helpen om de verwarming niet al te hoog te zetten en om meer de stoelverwarming te gebruiken. Dit is namelijk een efficiënte, en plaatselijke, vorm van verwarming.
Accuformaat en -laadniveau
Het formaat van de accu en het laadniveau hebben een duidelijk effect op de laadtijd: het duurt langer om een grotere accu op te laden dan een kleinere, en een lege accu vergt meer tijd om op te laden dan een volle.
Na aanschaf vinden EV-bestuurders de laadtijd van hun auto misschien minder belangrijk dan ze aanvankelijk denken. Veel bestuurders laden hun auto namelijk op wanneer hij toch al geparkeerd staat, bijvoorbeeld ’s nachts terwijl hij thuis op de oprit staat of overdag op het werk. Het voorverwarmen van het interieur is vooral handig op het moment dat de auto aan een laadpunt aangesloten zit. Er wordt dan geen stroom (actieradius) uit de accu getrokken, maar uit het laadpunt.
Uiteraard geldt dat een grote actieradius minder laadsessies vereisen én dat het actieradiusverlies in de winter alsnog voldoende blijkt te zijn. Ook op dat vlak gaan de ontwikkelingen gelukkig snel bij EV’s.
