Of je je elektrische auto nu thuis, op het werk of bij een openbaar station wilt opladen, één ding is belangrijk: de aansluiting van het laadstation moet overeenkomen met de aansluiting van je auto. Om precies te zijn, de kabel die het laadstation met je auto verbindt, moet aan beide uiteinden de juiste stekker hebben. Het is helemaal niet moeilijk, maar wel belangrijk. Met de verkeerde stekker aan je kabel kun je je namelijk niet opladen, maar bedenk dat er altijd verloopstukken zijn om alsnog op te kunnen laden.
Type 1 en type 2 stekker voor AC laden
Er bestaan vier soorten stekkers: twee voor wisselstroom (AC), waarmee je tot maximaal 43 kW kunt opladen, en twee voor gelijkstroom (DC), waarmee je theoretisch tot 350 kW kunt snelladen.
Laten we beginnen met AC-laden. Er zijn twee types wisselstroomstekkers: type 1 is een enkelfasige stekker en wordt vaak toegepast op EV’s en de eerste PHEV’s uit Amerika en Azië. Hiermee laad je je elektrische auto op met een snelheid van meestal 3,7 kW. Het maximum is trouwens 11 kW.
Type 2-stekkers kunnen meer stroom door de maximaal driefasen kabels laten stromen. Tot maar liefst maximaal 43 kW wisselstroom. Bij praktisch alle huisaansluitingen is 11 kW de maximale laadsnelheid. 22 kW kom je nog wel eens tegen bij openbare laadpalen, maar dan moet de elektrische auto het ook aan kunnen.
Twee soorten stekkers voor DC
Er bestaan twee soorten stekkers voor gelijkstroom-laden. Om te beginnen CHAdeMO: dit snellaadsysteem is ontwikkeld in Japan en maakt zeer hoge laadsnelheden mogelijk, evenals laden in twee richtingen. Ook wel bekend als bi-directioneel laden. Wist je trouwens dat er steeds meer bi-directionele thuisladers komen? Aziatische autofabrikanten leveren elektrische auto’s die compatibel zijn met een CHAdeMO-stekker. De maximale DC laadsnelheid van CHAdeMO is vaak 100 kW. Bij een EV met een CHAdeMO aansluiting zit trouwens altijd nog een aparte AC aansluiting.
En dan is er de CCS-stekker: de CCS-stekker is een verbeterde versie van de type 2-stekker, met twee extra stroomcontacten ten behoeve van snelladen. Deze stekker ondersteunt AC- en DC-laden. Hierdoor heb je dus niet twee aparte aansluitingen nodig zoals bij CHAdeMO. De laadsnelheden van CCS liggen ook een stuk hoger. De nieuwe Hyundai’s, Kia’s, maar ook Porsche Taycan en Audi e-tron GT kunnen al laadsnelheden aan van 200 á 300 kW. CCS kan op dit moment maximaal 350 kW leveren aan een elektrische auto.
Vaste kabel
In Europa is de type 2 AC-lader met een driefasige stekker, de standaard, en de meeste laadstations hebben een type 2-aansluiting. Maar let op, sommige laadstations hebben een vaste kabel. Een vaste kabel kan heel zinvol zijn op plaatsen waar je altijd dezelfde auto oplaadt, zoals thuis of op een vaste parkeerplaats bij je werk. Het voordeel is dat je dan geen kabel in je auto hoeft mee te nemen. Als je je auto oplaadt bij een openbaar oplaadstation met een vast snoer, moet je wel controleren of het aangesloten snoer op de laadaansluiting van je auto past.
Voorbeelden
Laten we twee korte voorbeelden bekijken. Als je in Europa woont en een Europese auto hebt zoals de Renault ZOE, kun je deze opladen aan een openbaar station met een laadkabel met type 2-stekkers aan beide uiteinden (type 2 naar type 2) met maximaal 22 kW. Dat kan de Renault ZOE namelijk maximaal aan op wisselstroom (AC).
En hoe zit het als je in Europa woont en in een Aziatische auto rijdt zoals de Nissan LEAF? Dan heb je een kabel nodig die de type 2-stekker van het laadstation verbindt met de type 1-laadaansluiting van je auto (type 2 naar type 1). De maximale laadsnelheid bedraagt dan 7,4 kW.
Bedenk dat er altijd kabels zijn met de voor jou juiste stekkers, maar let er op dat je de juiste gekocht hebt.
