Grote verschillen tussen gemeentes in aanbod van laadpalen
- Geplaatst op
- Door J. de Reuver
Openbare laadpalen worden langzaam maar zeker een bekend fenomeen in het Nederlandse straatbeeld. Steeds meer laadstations poppen uit de grond om te voorzien in de toenemende laadbehoefte door de groei in elektrische auto’s.
Toch zitten er grote verschillen tussen de regio’s in Nederland. Bright schreef er begin mei een omvattend artikel over, dat we op CableSoolutions nog eens onder het licht willen brengen.
Tekorten aan openbare laadpalen in woonwijken
Het pijnpunt is helder. Er komen steeds meer elektrische auto’s op de Nederlandse wegen (volgens de NOS is het aantal elektrische auto’s in een jaar tijd verdubbeld). Alleen krijg je met een elektrische auto niet standaard een publieke laadpaal tot je beschikking.
Wanneer je een eigen oprit hebt, of altijd voor de deur kan parkeren is dat geen probleem. Dan kies je voor een laadpaal in eigen beheer, waar je altijd toegang toe hebt. Maar heb je dat niet? Dan is het vaak vechten voor dat ene plekje bij de enige laadpaal in de straat… Dit probleem wordt steeds actueler omdat de populariteit van elektrische auto’s toe blijft nemen. Dat blijkt ook uit een onderzoek van Tankpro van februari dit jaar, waarin een groot deel van de ondervraagden aangaf dat er een tekort is aan openbare laadpalen.
Laadpaal aanvragen via de gemeente
De oplossing lijkt voor de hand te liggen: het aantal openbare laadpalen per huishouden toe laten nemen. En daar wringt precies de schoen. Uit het onderzoek van Bright blijkt dat er grote verschillen zijn in het aantal laadpunten tussen de verschillende gemeentes. Deze verschillen liggen voor de hand omdat er in de Randstad simpelweg meer vraag is naar laadpalen. Bovendien is daar over het algemeen minder ruimte, waardoor eigenaren van elektrische auto’s de auto vaak niet op eigen terrein op kunnen laden.
Maar de verschillen zijn onevenredig groot. En dat lijkt vooral voort te komen uit het feit dat het aanvragen van een laadpaal in sommige gemeentes nog geen speerpunt is in het beleid. Die gemeentes krijgen het de komende periode lastig. Want als er nu al een achterstand is, dan wordt het lastig om die in te halen omdat de verkoop van elektrische auto’s aanhoudt.
De aanvraag en de doorlooptijd van de plaatsing
Van de 355 gemeenten in Nederland, kan je bij 282 gemeenten via de website een aanvraag doen om een laadpaal te plaatsen. Bij de plusminus 20% waar je geen aanvraag via de website kan doen, ligt het gevaar dus op de loer dat er een onnodige drempel is om een aanvraag voor een laadpaal te doen.
Bovendien is de doorlooptijd van plaatsing in sommige gemeentes meer dan een half jaar. Dat laat zien dat het gevaar op de loer ligt dat er straks een grote achterstand is in beschikbare openbare laadpalen. Een opvallende paradox: want de landelijke overheid probeert juist de verkoop van elektrische auto’s te stuwen, maar een deel van de lokale overheden (gemeentes) lijkt nog niet klaar voor een explosieve groei.
Hieronder zie je in een interactieve weergave de verdeling van de laadpalen door Nederland heen:
Geen afhankelijkheid: kies voor een laadpaal voor thuis of een draagbaar alternatief
Als je binnenkort een elektrische auto krijgt en je hebt de gelegenheid om ervoor te kiezen om niet afhankelijk te zijn van een publieke laadpaal, kies dan voor een laadpaal voor thuis. Met de Chargeconfigurator van CableSoolutions weet je precies welke laadpaal het best geschikt is voor jouw EV.